作为曾经叱咤车市的“网红品牌”,最近两年领克其实并不如意。
在新能源汽车渗透率越来越高的大背景下,领克去年遭遇了滑铁卢,全年销量仅为18.01万辆,同比大幅下滑18%。
(资料图)
据悉,自领克推出后的好几年里,其销量都是节节攀升,甚至可以说是一车难求。尤其是2021年,领克的销量更是达到了22.05万辆,同比大增25.64%,创出品牌历史新纪录;然而就是这样一个“网红品牌”,依旧没能敌过新能源汽车的大潮。
不过,在经历完“黑暗”的2022年之后,领克的销量开始回暖,尤其是在6月份。根据媒体统计,今年1至6领克累计销量为82037辆,同比增长超过6%;而在今年6月,领克实现销量为16375辆,同比增长超过24%,表现相当亮眼。
为什么此前还销量低迷的领克,如今却实现了销量的快速反弹?作为一个依旧以燃油车为主销车型的品牌,面对势不可挡的电动化转型大潮,领克又该如何去应对这股新能源浪潮?
“平替版”沃尔沃
2010年,吉利耗资18亿美元将沃尔沃收入囊中,汽车史上最大的“蛇吞象”事件由此诞生。
在买下沃尔沃之后,吉利迅速设立吉利汽车欧洲研发中心和哥德堡造型中心,开始整合旗下沃尔沃汽车和吉利汽车的优势资源,并在3年后联合开发出了紧凑型模块化架构(CMA)。对于吉利而言,CMA架构的推出对其影响深远,正是因为有了CMA架构的支持之后,吉利汽车旗下几乎所有的车型都完成了换代升级,产品的质量也得到了明显的提升。
不过,由于吉利此前的品牌形象一直都以平民化为主,想要冲击高端市场则必须开发新品牌,于是领克品牌由此诞生。
2017年8月4日,吉利控股集团与沃尔沃汽车在吉利杭州湾研发中心正式签署协议,双方成立技术合资公司,同时领克汽车合资公司也宣告诞生,由吉利汽车持50%股份,沃尔沃汽车持30%股份,吉利控股持20%股;3个月之后,领克品牌的第一款车型领克01正式上市,据介绍领克01上市后的最低售价超过15万,是当时国内为数不多的高端国产品牌。
作为吉利和沃尔沃联合开发的品牌,领克可以说是占尽优势。一方面,作为老牌车企的吉利在国内已经有非常完善的销售体系,领克不需要耗费太多的精力去搭建销售网络,省下了不少的功夫;另一方面,由于和沃尔沃联合开发,领克用了非常多沃尔沃的技术,除了上面提到的CMA架构之外,领克还搭配了AEB主动式紧急刹车系统、博世最新ESP9.3高动态版车身稳定控制系统、包括17项智能驾驶辅助技术的ADAS系统等多种在当时遥遥领先的技术。
在沃尔沃的技术加持下,领克这个被大家称为“平替版”沃尔沃的品牌自推出后便持续大卖。根据数据显示,2018年领克品牌的销量达到了120,414辆,作为一个刚刚才推出了一年多时间,且定位在高端市场的品牌而言,领克的这一成绩已经非常突出;而在2019—2021年,领克又分别取得了12.8万、17.5万和22.05万的成绩,销量持续走高。
不过,随着时间来到2022年,伴随着新能源转型的浪潮席卷而来,领克这个“网红品牌”也不可避免地受到了冲击。
遭遇“滑铁卢”
对于领克而言,2022年是其自诞生以来,过得最为艰难的一年。
根据数据显示,领克在2022年的销量为18.01万辆,同比大幅下滑18.01%,这是其诞生5年来首次销量下滑。
为什么领克在2022年会遭遇“滑铁卢”?这其实和领克自身的产品选择有很大关系。2022年是新能源发展的大年,像比亚迪就是凭借着新能源实现了突围,而此前在新能源上没有太多建树的领克,则成了被新能源浪潮冲击的品牌。
据介绍,目前领克旗下主要的车型有三大类——纯燃油、油电混动以及插电混动,不过,作为一个由吉利和沃尔沃联合开发的品牌,运用了大量沃尔沃技术的领克,其主要优势还是在燃油车领域,虽然也有不少的混动车型,但都没有太好的反响。
此外,领克品牌产品力开始下降,也是领克在2022年遭遇滑铁卢的重要原因。据介绍,领克旗下不管是油混还是插混车型,发动机仍然使用的是1.5T三缸机,虽然吉利已经发布了1.5T插混车型专用的四缸发动机,但是首发却是在银河系列上搭载,而领克旗下的新车型或许都将继续采用1.5T三缸机,这对领克的产品力而言也有不小的影响。
实际上,领克也并非没有在新能源上发力,2022年下半年领克推出了全新的插电技术——Lynk E-Motive技术。
据介绍,领克的E-Motive技术脱胎于吉利的雷神混动,同时也融合了沃尔沃的技术,核心是两套混动专用发动机+3挡DHT Pro混动专用变速箱的结构,其中的1.5T热效率惊人,达到了43.32%,最大输出150匹/225牛·米,拥有13:1的高压缩比,具备米勒循环、高压直喷、低压EGR等多种先进技术;而2.0T的最高热效率也达到了40%,最大输出252匹/420牛·米。
整体而言,在采用了Lynk E-Motive技术之后,领克在插电混动领域其实并不逊于比亚迪,但由于领克采用的技术更复杂,成本更高,这导致了其产品的定价要远远高于比亚迪旗下的插电混动车型,而选择插电车型的消费者普遍预算都不会太高,最终产品定价过高的领克销量惨淡,自然也就在情理之中了。
又要“杀”回来了?
虽然在2022年过得并不是太如意,但2023年的领克仿佛又要“杀”回来了。
根据数据显示,今年1-6月领克累计销量为82037辆,同比增长超过6%;而在今年6月,领克实现销量为16375辆,同比增长超过24%,表现相当亮眼;很显然,如今销量回升的领克已经度过了2022年的低迷期。
为什么在2022年表现低迷的领克,在2023年能实现强势复苏?这背后,其实跟领克在今年的产品升级有关。
据媒体报道,为了提升产品竞争力,今年以来领克对旗下车型进行了升级。例如在早前发布了全新一代智能座舱操作系统LYNK OS N,后又要与星纪魅族联手,在领克08上首发Flyme Auto车机系统;而在新车型方面,今年3月25日,领克全新新能源中型SUV领克08正式首发亮相,按照规划,到2025年领克全线产品都将搭载智能电混技术,实现全系产品电气化。
此外,根据媒体报道,领克将从2023年起全面停止纯燃油车型研发,每年至少推出两款新能源车型,全面“抢滩”新能源细分市场。对于领克来说,2023年全面转型电动化、拥抱新能源是其销量回升的关键,再加上技术的提升,领克销量回暖也是正常了;不过,在如今汽车市场竞争越来越激烈的情况下,虽然销量开始回暖,但领克绝对还未到可以放松的时候。
2022年,比亚迪凭借着插电式混动车型大火,销量暴增,插混市场开始受到越来越多车企的关注。据媒体报道,除了比亚迪和领克自身之外,如今长城、广汽、长安、奇瑞等一线自主品牌先后下场,纷纷推出自己的混动系统和车型,领克面临的竞争压力可想而知。而且,吉利自身涉及新能源的品牌多达10个,在15万-30万价位之间分布了领克、沃尔沃、雷达、smart等。
作为“网红品牌”,停止纯燃油车型研发、全面转型电动化无疑是一个正确的方向,销量回升已经是市场所给予的答案。
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